Президент не смог найти в России пристойных дорожников.

По мнению главы государства даже в центральных регионах страны нет нормальных дорог, а темпы, стоимость и качество работ российских дорожно-строительных компаний совершено недостаточны. 

«Необходимо до 1 декабря 2012 года обеспечить создание механизма привлечения иностранных организаций, обладающих современными технологиями и управленческими компетенциями, к участию в конкурсах и аукционах на строительство автомобильных дорог», - заявил президент России. 

Эксперты полагают, что строительство и обустройство дорог силами крупных иностранных подрядчиков «позволит не только снизить стоимость работ, но приведет к улучшению качества строительства, а усиление конкуренции – к снижению коррупционной составляющей в данном секторе экономики». 

Одновременно это позволит существенно ускорить совершенно недостаточные темпы дорожного строительства. За последние несколько лет в России в среднем строилось немногим более 200 км дорог с улучшенным покрытием, тогда как для нормального развития страны надо вводить не менее 2000 км полотна европейского уровня, вкупе с соответствующей инфраструктурой. 

Конечно, и эти темпы не позволят сравняться с Китаем, который вводит около 20 тысяч км современных дорог в год, но хотя бы позволит наращивать дорожную сеть. Сейчас же более 70 тысяч населенных пунктов России не связано дорогами круглогодичного использования с опорной транспортной сетью и это серьезно затрудняет экономическое развитие большинства регионов. 

Против привлечения иностранцев в дорожный сектор выступает часть строительного сообщества. Однако президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Ефим Басин считает, что приход на наш рынок зарубежных компаний с их капиталами и технологиями пойдет во благо. 

«Это повысит конкуренцию, подтянет наших строителей, привнесет к нам новые технологии и материалы. Масштабы работ у нас огромные, заказов должно хватить на всех», - полагает глава НОСТРОЯ. При этом он надеется, что для иностранных компаний будут предписаны требования привлекать российские организации на 50-70% работ. «У нас и сейчас дорожники недогружены, и не хотелось бы, чтобы в дальнейшем объем заказов еще сократился»,- пояснил Басин. 

Такая ситуация сложилась вследствие того, что количество средств, предназначенных для строительства дорог в РФ и определенных в программе развития России до 2020 года, было из-за кризиса выделено в объемах существенно меньших ранее запланированных. 

Ефим Басин также очень рассчитывает, что наконец-то будут воссозданы и реально заработают муниципальные и федеральные дорожное фонды, которые по идее должны стать основными источниками финансирования строительства магистралей. 

И все-таки основная беда – это не нехватка средств, а многочисленные административные барьеры и засилье монополистов, которые не подпускают к проектам конкурентов и держат цены на строительные материалы. 

«На материалы для дорожного строительства в последние годы цены выросли в разы, а качество не улучшается. Владельцы карьеров назначают цены на материалы, какие хотят, пользуются своим монопольным правом. Вопросы по выкупу и отводу земли под новое дорожное строительство решаются месяцами», - сожалеет Ефим Басин. 

Тормозят дорожников и экологические ограничения. В последнее время оживились экологи, но все-таки основные препятствия создают не они, а подразделения Рослесхоза, которые часто не дают добро на вырубки и землеотводы. 

С подразделениями Рослесхоза согласования идут месяцами. Если снять все эти проблемы, строительство дорог будет идти и быстрее, и дешевле», - заключил Ефим Басин.

http://www.gudok.ru/

Доля биотоплива на транспорте к 2020 году может составить до 25 процентов.

Биотопливо пытается вытеснить традиционный авиакеросин: есть уже с десяток вариантов продуктов и растений, из которых получают новый вид самолетной "горючки". В дело идут водоросли, кокосы, бразильские орехи, несъедобные растения рыжик посевной и ятрофа (древесный кустарник с крупными маслянистыми семенами), непродовольственные животные жиры... А на днях пришла новость из Австралии: авиакомпания Qantas выполнила свой первый полет на топливе, наполовину состоящим из очищенного растительного масла. Пока все "биозаправки" не из дешевых. Та, что была залита в баки австралийского перевозчика - раза в 4 дороже авиакеросина, об этом пишет сегодня "Российская газета".

Стоимость биотоплива с добавлением рыжика или ятрофы чуть поменьше. В любом случае переплачивать за билеты пассажирам не пришлось. Почему? Авиаторы хотят показать, что полеты на биотопливе ничем не отличаются от обычных. И - привлекают внимание к необходимости создания национальной индустрии его производства.

По оценке экспертов, "зеленое топливо" на 60 процентов чище авиакеросина. И что важно - характеристики и свойства "конкурентов" практически не отличаются. А значит, под "биогорючку" не нужны какие-либо конструктивные изменения ни в самолетах, ни в двигателях. Это вроде как убедительно доказали и тестовые полеты.

В рейтинге авиационного биосырья водоросли занимают, безусловно, первое место. Оно и понятно: для роста им не нужны такие ценные ресурсы, как земля или пресная вода. К тому же морские водоросли могут дать примерно в 2 раза больше биоэтанола, чем сахарный тростник, и в 5 раз больше, чем кукуруза.

В лидерах и скромный рыжик. Эта трава относится считается близким родственником обыкновенной капусты. Выращивается на пшеничных полях после сбора урожая. Рыжик используется исключительно для производства косметики и для еды просто-напросто непригоден.

Ятрофу выращивают в Мексике. Эксперты уверены: в будущем появятся более сложные варианты производства топлива, новые виды растений и компонентов. Допустим, звучат даже предложения создавать биотопливо из проса. Вроде как это многолетнее растение дает высокие урожаи и требует минимум азота и воды.

В России разработки по созданию авиационного топлива из растительного сырья ведутся давно. Но сказать, что биотопливо отечественного "розлива" уже создано, рано. Наши спецы признаются: все нужно еще многократно перепроверить, а полученный продукт сертифицировать. Да и технология его производства пока только лабораторная, а стало быть - дорогая. Переход же к промышленному производству требует и денег, и времени.

Словом, еще два года назад самолет на биотопливе был экзотикой, а полет едва ли не приравнивался к экстриму. Сейчас же новыми технологиями по использованию биотоплива на регулярных рейсах на равных занимаются как ведущие авиастроители, так и крупнейшие перевозчики. И хотя российские авиакомпании не совершили еще ни одного подобного рейса, избежать этого вряд ли удастся: и нефтяные запасы не беспредельны, и тревожный звонок в виде квот Евросоюза заставляет.

Список авиакомпаний, прописавших у себя биотопливо, растет как на дрожжах. Разворачиваются и авиастроители. Так, европейский Airbus, американский Boeing и бразильский Embraer S.A. приняли решение начать совместную работу по продвижению использования жидкого биотоплива в авиации.

Однако не все так однозначно. Только что крупная немецкая авиакомпания объявила: она прекращает тестовые полеты на биотопливе. И не известно, возобновит ли. Как сказано, необходимо прийти к разумной цене на "горючку". А без масштабного производства это невозможно. У последнего же, как выясняется, есть немало и противников.

Ученые спорят...

Камнем преткновения оппоненты биотоплива считают то, что технические культуры вытесняют пшеницу и другие зерновые. Более того, в Объединенном исследовательском центре Еврокомиссии подсчитали: увеличение сельхозплощадей под "технику", может привести к исчезновению более чем 80% видов живых организмов. Наиболее уязвимы обитатели африканских саванн, бразильских лесов и серрадо. Существуют угроза целостности биоценозов и стран бывшего Советского Союза, где также предусмотрено увеличивать посевы культур под биотопливо.

По оценке Международного института исследований продовольственной политики, чтобы произвести требуемый властями ЕС объем биотоплива, необходимо засеять в общей сложности 17 тысяч квадратных километров. Считай, половину территории Нидерландов. А ученые из Университета Миннесоты предупредили: перераспределение посевов способно к 2025 году увеличить число голодающих на планете до 1,2 млрд человек.

Некоторые ученые считают, что биотопливо даже вредно для окружающей среды. Почему? Они подсчитали ущерб, причиняемый атмосфере от сбора растений, из которых делается биоэтанол (сахарный тростник, кукуруза), их перевозки и переработки. Получается, чтобы к 2050 году снизить количество выделяемого в мире углекислого газа вдвое, необходимо заменить 59% всех лесов полями с растениями для производства биоэтанола. Но это, по мнению исследователей, повлечет за собой и увеличение непереработанных выбросов СО2 на 9 млрд тонн в год.

...а экономисты говорят

По оценкам Merrill Lynch, прекращение производства биотоплив приведет к росту цен на нефть и бензин на 15%.

А по данным Стэндфордского университета, во всем мире из сельхозоборота выведено 385-472 миллиона гектаров земли. Выращивание на этих землях сырья для производства биотоплив позволит увеличить долю биотоплив до 8% в мировом энергетическом балансе. На транспорте доля биотоплив может составить от 10% до 25%.

Только факты

2007 г. Начался эксперимент по производству "зеленого" топлива для военных самолетов. 

2008 г. Boeing 747 британской компании Virgin Atlantic выполнил первый полет на смеси авиакеросина и топлива из масла кокоса и бразильских орехов бабассу. 

2011 г. Gulfstream G450 совершил первый трансатлантический перелет из Северной Америки в Европу с использованием топлива, полученного из рыжика. 

6 февраля 2012 г. Самолет компании Etihad Airways впервые на Ближнем Востоке совершил полет на биотопливе. 

12 марта 2012 г. В США начали испытание двух боевых самолетов F-16 на возможность использования для полетов биотоплива. 

http://www.rg.ru/

В Иркутской области обсудили вопросы укрупнения мест погрузки лесных грузов.

На ВСЖД состоялось заседание Иркутского регионального координационного совета. В заседании приняли участие начальник ВСЖД Василий Фролов заместитель председателя Правительства Иркутской области Николай Хиценко, главный федеральный инспектор по Иркутской области аппарата полномочного представителя Президента РФ Петр Огородников, руководитель управления Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области Валентина Заморина, руководители таможенной службы, Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, представители общественных организаций и собственники подвижного состава.

Участники обсудили вопросы укрупнения мест погрузки лесных грузов на территории Иркутской области, логистики вывоза угля с угольных разрезов региона, а также вопрос перевозки грузов в среднетоннажных контейнерах.

На совете было предложено рассмотреть возможность сгущенной подачи вагонов под погрузку по определенным датам для ускорения формирования технических маршрутов назначением на станцию Забайкальск. Правительство Иркутской области совместно с ВСЖД и Союзом лесопромышленников Иркутской области решили проработать вопрос создания укрупненных мест погрузки лесных грузов на десяти станциях полигона Восточно-Сибирской железной дороги. Данные мероприятия позволят грузоотправителям более эффективно использовать вагоны, задействованные в перевозках лесных грузов.

Начальник ВСЖД - председатель Иркутского регионального координационного совета Василий Фролов отметил: "Только в Иркутской области открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" за 2011 год в развитие железнодорожной инфраструктуры инвестировано 11,6 млрд рублей. Для обеспечения роста перевозок требуется усовершенствование железнодорожной инфраструктуры с приоритетным вниманием к развитию Транссиба. Очевидно, что решение этих задач государственного масштаба невозможно только за счет роста тарифной нагрузки на промышленные предприятия. Поэтому сегодня правительство Иркутской области принимает решение о рассмотрении возможности участия в реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры".

Межрегиональные координационные советы созданы приказом Президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина по поручению Председателя Правительства РФ Владимира Путина.

Основной целью совета является координация взаимодействия участников перевозочного процесса, обеспечение своевременного вывоза продукции предприятий Иркутского региона. Задача совета организовать многосторонний диалог между собственниками подвижного состава, ОАО "РЖД", грузовладельцами и представителями региональных властей, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД - филиала ОАО "РЖД".

В Омской области необходимо выстроить 950 км лесных дорог.

Развитие инфраструктуры в регионе называют одним из главных условий развития лесной промышленности.

В Омской области при участии специалистов предприятий Группы компаний «Титан» и НП «Центр инноваций» разрабатывается программа «Лесопромышленный комплекс Омской области», сообщает издание «Твой Омск». Как отметили на круглом столе «Перспективные направления развития лесопромышленного комплекса Омской области», который прошел в рамках выставки «Стройиндустрия Сибири», в секторе лесной промышленности региону предстоит решить три ключевые задачи. Первая – сбор и актуализация информации о состоянии дел в лесном хозяйстве. Вторая – строительство инфраструктуры и, в первую очередь, лесовозных дорог. Это около 950 км, затраты оцениваются в 14 млрд. рублей. Третья задача – переработка лесных отходов.

Программа «Лесопромышленный комплекс Омской области» должна быть принята в первой половине 2012 года.

http://greenpressa.ru/

С 1 января 2013 года плата за проезд любого лесовоза по любой автодороге общего пользования может составить 3,5 руб./км.

Министерство транспорта Российской Федерации разработало проект постановления Правительства РФ "О размере платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн". Постановление должно вступить в силу одновременно со статьей 31.1 федерального закона от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (эта статья введена федеральным законом от 6 апреля 2011 г. №68-ФЗ и вступает в силу с 1 января 2013 года). Согласно проекту, за каждый километр проезда транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн по автодорогам общего пользования предполагается взимать плату в размере 3 рублей 50 копеек.

Лесной форум Гринпис России приводит текст проекта и статью 31.1 федерального закона от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", вступающую в силу 1 января 2013 года.

"Проект

Правительство Российской Федерации

Постановление от _______________ № ______

Москва

О размере платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн

В целях реализации статьи 31.1 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Определить, что размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, составляет 3,5 рубля за один километр пройденного пути по автомобильной дороге общего пользования федерального значения.

2. Установить, что плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, определяется в зависимости от фактически пройденного транспортным средством расстояния по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и рассчитывается по следующей формуле:

П=Тх Si, где:

П -плата, взимаемая с транспортного средства в счет возмещения вреда (рубль);

Т - размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, за проезд по 1 километру автомобильной дороги общего пользования федерального значения;

Si - расстояние в километрах, фактически пройденное транспортным средством по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

3. Настоящее Постановление вступает в силу одновременно со статьей 31.1. Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Председатель Правительства Российской Федерации В.Путин

* * * * *

Статья 31.1. Движение транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения

1. Движение транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения допускается при условии внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам такими транспортными средствами.

2. В целях настоящей статьи под разрешенной максимальной массой транспортного средства, указанного в части 1 настоящей статьи, понимается значение массы снаряженного транспортного средства в килограммах с грузом, водителем и пассажирами, указанной в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства) в качестве максимально допустимой, за исключением седельного тягача, для которого применяется значение массы без нагрузки, указанной в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства).

3. В случае движения транспортного средства, указанного в части 1 настоящей статьи, с прицепом разрешенная максимальная масса такого сочлененного транспортного средства определяется суммированием значений разрешенной максимальной массы каждого транспортного средства, указанной в паспортах (свидетельствах о регистрации) этих транспортных средств в качестве максимально допустимой, за исключением седельного тягача, для которого при суммировании применяется значение массы без нагрузки, указанной в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства).

4. В целях настоящей статьи понятие "прицеп" как транспортное средство, предназначенное для движения в составе с другим транспортным средством, включает в себя понятие "полуприцеп".

5. Положения настоящей статьи не применяются к платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог.

6. Плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, уплачивается владельцами транспортных средств и зачисляется в федеральный бюджет.

7. От платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, освобождаются:

1) транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, за исключением грузо-пассажирских автомобилей-фургонов;

2) специальные транспортные средства, оборудованные устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

3) специальные транспортные средства, осуществляющие перевозку вооружения и военной техники.

8. Размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, а также порядок ее взимания устанавливаются Правительством Российской Федерации."

Источник:http://www.wood.ru/