На "КАМАЗе" побывала делегация Рослесхоза.

На "КАМАЗе" прошла техническая конференция ОАО "КАМАЗ" и Федерального агентства лесного хозяйства (Рослесхоза), в рамках которой на объектах автогиганта побывала делегация представителей этого ведомства из Татарстана, Башкортостана, Удмуртии и Нижнего Новгорода. 

Гости посетили Завод двигателей, ознакомились с работой совместного предприятия "КАММИНЗ КАМА", побывали на главном сборочном конвейере Автомобильного завода. Члены делегации посетили также автоцентр "КАМАЗ-Автоспорт", место базирования команды "КАМАЗ-мастер", и производства партнёров "КАМАЗа" – ОАО "РИАТ" и ООО "РариТЭК".

Вниманию представителей Рослесхоза был представлен модельный ряд автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ с газовыми двигателями, а также продемонстрированы новые возможности в производстве, техническом обслуживании и эксплуатации автомобилей, работающих на природном газе – метане. Так, посетив производственные мощности компании "РариТЭК" (дистрибьютора компании по выпуску газомоторного оборудования), члены делегации смогли по достоинству оценить различные системы, компоненты и оборудование, которыми по заказу клиентов комплектуется автотехника КАМАЗ, мобильный сервисный центр (каркасно-мембранная конструкция) по обслуживанию автотехники и др. Стоит отметить, что гостей очень заинтересовала возможность организации сервисного обслуживания собственного автопарка с помощью мобильного сервисного центра. Это даёт возможность проведения работ непосредственно в местах эксплуатации автотехники, что позволяет при минимальных капитальных вложениях исключить долгий простой и холостой пробег до стационарных СТО. 

Завершилась программа пребывания в генеральной дирекции "КАМАЗа", где состоялся круглый стол с обсуждением вопросов по взаимовыгодному сотрудничеству.
http://advis.ru/

Президент не смог найти в России пристойных дорожников.

По мнению главы государства даже в центральных регионах страны нет нормальных дорог, а темпы, стоимость и качество работ российских дорожно-строительных компаний совершено недостаточны. 

«Необходимо до 1 декабря 2012 года обеспечить создание механизма привлечения иностранных организаций, обладающих современными технологиями и управленческими компетенциями, к участию в конкурсах и аукционах на строительство автомобильных дорог», - заявил президент России. 

Эксперты полагают, что строительство и обустройство дорог силами крупных иностранных подрядчиков «позволит не только снизить стоимость работ, но приведет к улучшению качества строительства, а усиление конкуренции – к снижению коррупционной составляющей в данном секторе экономики». 

Одновременно это позволит существенно ускорить совершенно недостаточные темпы дорожного строительства. За последние несколько лет в России в среднем строилось немногим более 200 км дорог с улучшенным покрытием, тогда как для нормального развития страны надо вводить не менее 2000 км полотна европейского уровня, вкупе с соответствующей инфраструктурой. 

Конечно, и эти темпы не позволят сравняться с Китаем, который вводит около 20 тысяч км современных дорог в год, но хотя бы позволит наращивать дорожную сеть. Сейчас же более 70 тысяч населенных пунктов России не связано дорогами круглогодичного использования с опорной транспортной сетью и это серьезно затрудняет экономическое развитие большинства регионов. 

Против привлечения иностранцев в дорожный сектор выступает часть строительного сообщества. Однако президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Ефим Басин считает, что приход на наш рынок зарубежных компаний с их капиталами и технологиями пойдет во благо. 

«Это повысит конкуренцию, подтянет наших строителей, привнесет к нам новые технологии и материалы. Масштабы работ у нас огромные, заказов должно хватить на всех», - полагает глава НОСТРОЯ. При этом он надеется, что для иностранных компаний будут предписаны требования привлекать российские организации на 50-70% работ. «У нас и сейчас дорожники недогружены, и не хотелось бы, чтобы в дальнейшем объем заказов еще сократился»,- пояснил Басин. 

Такая ситуация сложилась вследствие того, что количество средств, предназначенных для строительства дорог в РФ и определенных в программе развития России до 2020 года, было из-за кризиса выделено в объемах существенно меньших ранее запланированных. 

Ефим Басин также очень рассчитывает, что наконец-то будут воссозданы и реально заработают муниципальные и федеральные дорожное фонды, которые по идее должны стать основными источниками финансирования строительства магистралей. 

И все-таки основная беда – это не нехватка средств, а многочисленные административные барьеры и засилье монополистов, которые не подпускают к проектам конкурентов и держат цены на строительные материалы. 

«На материалы для дорожного строительства в последние годы цены выросли в разы, а качество не улучшается. Владельцы карьеров назначают цены на материалы, какие хотят, пользуются своим монопольным правом. Вопросы по выкупу и отводу земли под новое дорожное строительство решаются месяцами», - сожалеет Ефим Басин. 

Тормозят дорожников и экологические ограничения. В последнее время оживились экологи, но все-таки основные препятствия создают не они, а подразделения Рослесхоза, которые часто не дают добро на вырубки и землеотводы. 

С подразделениями Рослесхоза согласования идут месяцами. Если снять все эти проблемы, строительство дорог будет идти и быстрее, и дешевле», - заключил Ефим Басин.

http://www.gudok.ru/

С 1 января 2013 года плата за проезд любого лесовоза по любой автодороге общего пользования может составить 3,5 руб./км.

Министерство транспорта Российской Федерации разработало проект постановления Правительства РФ "О размере платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн". Постановление должно вступить в силу одновременно со статьей 31.1 федерального закона от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (эта статья введена федеральным законом от 6 апреля 2011 г. №68-ФЗ и вступает в силу с 1 января 2013 года). Согласно проекту, за каждый километр проезда транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн по автодорогам общего пользования предполагается взимать плату в размере 3 рублей 50 копеек.

Лесной форум Гринпис России приводит текст проекта и статью 31.1 федерального закона от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", вступающую в силу 1 января 2013 года.

"Проект

Правительство Российской Федерации

Постановление от _______________ № ______

Москва

О размере платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн

В целях реализации статьи 31.1 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Определить, что размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, составляет 3,5 рубля за один километр пройденного пути по автомобильной дороге общего пользования федерального значения.

2. Установить, что плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, определяется в зависимости от фактически пройденного транспортным средством расстояния по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и рассчитывается по следующей формуле:

П=Тх Si, где:

П -плата, взимаемая с транспортного средства в счет возмещения вреда (рубль);

Т - размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, за проезд по 1 километру автомобильной дороги общего пользования федерального значения;

Si - расстояние в километрах, фактически пройденное транспортным средством по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

3. Настоящее Постановление вступает в силу одновременно со статьей 31.1. Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Председатель Правительства Российской Федерации В.Путин

* * * * *

Статья 31.1. Движение транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения

1. Движение транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения допускается при условии внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам такими транспортными средствами.

2. В целях настоящей статьи под разрешенной максимальной массой транспортного средства, указанного в части 1 настоящей статьи, понимается значение массы снаряженного транспортного средства в килограммах с грузом, водителем и пассажирами, указанной в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства) в качестве максимально допустимой, за исключением седельного тягача, для которого применяется значение массы без нагрузки, указанной в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства).

3. В случае движения транспортного средства, указанного в части 1 настоящей статьи, с прицепом разрешенная максимальная масса такого сочлененного транспортного средства определяется суммированием значений разрешенной максимальной массы каждого транспортного средства, указанной в паспортах (свидетельствах о регистрации) этих транспортных средств в качестве максимально допустимой, за исключением седельного тягача, для которого при суммировании применяется значение массы без нагрузки, указанной в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства).

4. В целях настоящей статьи понятие "прицеп" как транспортное средство, предназначенное для движения в составе с другим транспортным средством, включает в себя понятие "полуприцеп".

5. Положения настоящей статьи не применяются к платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог.

6. Плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, уплачивается владельцами транспортных средств и зачисляется в федеральный бюджет.

7. От платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, освобождаются:

1) транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, за исключением грузо-пассажирских автомобилей-фургонов;

2) специальные транспортные средства, оборудованные устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

3) специальные транспортные средства, осуществляющие перевозку вооружения и военной техники.

8. Размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, а также порядок ее взимания устанавливаются Правительством Российской Федерации."

Источник:http://www.wood.ru/