По мнению главы государства даже в центральных регионах
страны нет нормальных дорог, а темпы, стоимость и качество работ российских
дорожно-строительных компаний совершено недостаточны.
«Необходимо до 1 декабря 2012 года обеспечить создание механизма привлечения
иностранных организаций, обладающих современными технологиями и управленческими
компетенциями, к участию в конкурсах и аукционах на строительство автомобильных
дорог», - заявил президент России.
Эксперты полагают, что строительство и обустройство дорог силами крупных
иностранных подрядчиков «позволит не только снизить стоимость работ, но
приведет к улучшению качества строительства, а усиление конкуренции – к
снижению коррупционной составляющей в данном секторе экономики».
Одновременно это позволит существенно ускорить совершенно недостаточные темпы
дорожного строительства. За последние несколько лет в России в среднем
строилось немногим более 200 км дорог с улучшенным покрытием, тогда как для
нормального развития страны надо вводить не менее 2000 км полотна европейского
уровня, вкупе с соответствующей инфраструктурой.
Конечно, и эти темпы не позволят сравняться с Китаем, который вводит около 20
тысяч км современных дорог в год, но хотя бы позволит наращивать дорожную сеть.
Сейчас же более 70 тысяч населенных пунктов России не связано дорогами
круглогодичного использования с опорной транспортной сетью и это серьезно
затрудняет экономическое развитие большинства регионов.
Против привлечения иностранцев в дорожный сектор выступает часть строительного
сообщества. Однако президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ)
Ефим Басин считает, что приход на наш рынок зарубежных компаний с их капиталами
и технологиями пойдет во благо.
«Это повысит конкуренцию, подтянет наших строителей, привнесет к нам новые
технологии и материалы. Масштабы работ у нас огромные, заказов должно хватить
на всех», - полагает глава НОСТРОЯ. При этом он надеется, что для иностранных
компаний будут предписаны требования привлекать российские организации на
50-70% работ. «У нас и сейчас дорожники недогружены, и не хотелось бы, чтобы в
дальнейшем объем заказов еще сократился»,- пояснил Басин.
Такая ситуация сложилась вследствие того, что количество средств,
предназначенных для строительства дорог в РФ и определенных в программе
развития России до 2020 года, было из-за кризиса выделено в объемах существенно
меньших ранее запланированных.
Ефим Басин также очень рассчитывает, что наконец-то будут воссозданы и реально
заработают муниципальные и федеральные дорожное фонды, которые по идее должны
стать основными источниками финансирования строительства магистралей.
И все-таки основная беда – это не нехватка средств, а многочисленные
административные барьеры и засилье монополистов, которые не подпускают к
проектам конкурентов и держат цены на строительные материалы.
«На материалы для дорожного строительства в последние годы цены выросли в разы,
а качество не улучшается. Владельцы карьеров назначают цены на материалы, какие
хотят, пользуются своим монопольным правом. Вопросы по выкупу и отводу земли
под новое дорожное строительство решаются месяцами», - сожалеет Ефим Басин.
Тормозят дорожников и экологические ограничения. В последнее время оживились
экологи, но все-таки основные препятствия создают не они, а подразделения
Рослесхоза, которые часто не дают добро на вырубки и землеотводы.
С подразделениями Рослесхоза согласования идут месяцами. Если снять все эти
проблемы, строительство дорог будет идти и быстрее, и дешевле», - заключил Ефим
Басин.
Комментариев нет:
Отправить комментарий